Las faltas deficientes de la DGT

Durante la prueba práctica del carnet de conducir, una vez entreguemos la hoja del examen firmada al examinador y nos montemos en el coche, nos estaremos presentando a una prueba en la que podremos cometer errores relativos a la circulación.

Los errores en el examen práctico de conducir pueden jugar una mala pasada a los aspirantes a conductores. En este artículo nos centraremos en las faltas deficientes de la DGT.

Resumen:

• ¿Qué son las faltas deficientes en el examen de conducir?
• Relación de faltas deficientes en el examen de conducir
• Tipos de faltas en el examen práctico de conducir
• ¿Cómo se anotan las faltas durante el examen de conducir?
• ¿Cuántas faltas puedes tener en el examen práctico?

¿Qué son las faltas deficientes en el examen de conducir?

Son todos esos comportamientos que obstaculizan la circulación del resto de conductores, pero sin ponerles en riesgo.

Es muy común cometer estas faltas por no respetar las distancias de seguridad, los límites de velocidad y por no cumplir con las señales de tráfico, sin que este hecho ponga en peligro a ningún usuario de la vía. Si el comportamiento pusiera en peligro a un usuario de la vía, entonces sería una falta eliminatoria.

Estos fallos están reflejados en una tabla, y tienen un código numérico. Por ejemplo, la falta 4.3 es relativa a la separación lateral durante la progresión normal de la marcha y la falta deficiente 11.5.4 es relativa a incumplir ciertas marcas viales e inscripciones blancas.

Relación de faltas deficientes en el examen de conducir

Hemos construido una lista en base a las tablas oficiales de faltas de la DGT.

La lista vendría a ser la siguiente (en 2022).

En relación a la incorporación a la vía

Realización:

• Realizar la incorporación obstaculizando a los demás usuarios.
• Recorrer marcha atrás más de 15 metros o invadir un cruce de vías para incorporarse.
• Utilización inadecuada de los carriles de aceleración.

En relación a la progresión normal

Carril adecuado:

• No circular por el carril derecho cuando sea reglamentario.
• En vías fuera de poblado con 3 o más carriles en el mismo sentido, circular por un carril no autorizado para ese vehículo o conjunto de vehículos.
• Circular, por un carril habilitado por motivo de fluidez, en sentido contrario al habitual, con un vehículo no autorizado para ello, obstaculizando.

Separación frontal:

• Mantenerse circulando notablemente próximo a otros vehículos.

Separación lateral:

• Reducir notablemente la separación lateral con peatones, ciclistas o animales.
• Reducir notablemente la separación lateral con otros vehículos u obstáculos.

Velocidad adaptada al tráfico, vía y otras circunstancias:

• Circular a velocidad anormalmente reducida sin causa justificada, obstaculizando
• Reducir considerablemente la velocidad, sin justificación, antes de penetrar en un carril de deceleración.
• Pararse innecesariamente, obstaculizando.

Velocidad máxima:

• Exceder en más de 20 km/h y hasta 30 km/h la velocidad genérica establecida.

Observación/valoración del entorno:

• No adoptar las medidas necesarias para facilitar el paso a los vehículos prioritarios, o no prioritarios, en servicio de urgencia.
• Pararse innecesariamente detrás de un obstáculo o vehículo (parado o estacionado, en carga o descarga, etc.) por no observar y valorar con anticipación dicha situación.
• No facilitar la incorporación obstaculizando a los conductores que la intentan pudiendo posibilitarla.
• No facilitar la incorporación a los vehículos de transporte colectivo de viajeros que pretendan realizarla, desde una parada señalizada, en poblado.
• No ceder el paso a los peatones que vayan a subir o hayan bajado de un vehículo de transporte colectivo de viajeros, en una parada señalizada, cuando se encuentren entre dicho vehículo y la zona peatonal más próxima.
• No ceder el paso a las tropas en formación, filas escolares o comitivas organizadas.
• Obligar a modificar bruscamente la trayectoria o la velocidad al vehículo que ha entrado primero en un tramo estrecho, sin señalización expresa, o al vehículo con mayores dificultades de maniobra en paso por puentes u obras de paso.
• Obligar a modificar bruscamente la trayectoria o la velocidad al vehículo que asciende, en tramos estrechos de gran pendiente, sin señalización de prioridad.

En relación al desplazamientos laterales

Ejecución:

• Realizar el desplazamiento obstaculizando la marcha de los vehículos que circulen por detrás o en sentido contrario.
• No guardar la separación frontolateral adecuada en el desplazamiento con vehículos u obstáculos.
• No penetrar lo antes posible en el carril de deceleración, obstaculizando.

En relación a los adelantamientos

Posición con vehículo precedente:

• Iniciar el adelantamiento notablemente próximo al vehículo que le precede, por no mantener la separación frontal reglamentaria.
• Iniciar el adelantamiento demasiado lejos prolongando innecesariamente la maniobra, obstaculizando.

Velocidad:

• Adelantar con lentitud, sin suficiente diferencia de velocidad.

Observación/valoración y selección del lugar:

• Adelantar obstaculizando a los vehículos que circulen por el carril contiguo.
• Adelantar obstaculizando a los que circulen en sentido contrario.

Desplazamientos laterales:

• Iniciar el adelantamiento cuando el conductor que le precede ha indicado previamente su intención de desplazarse hacia el mismo lado, obstaculizando.
• Demorar excesivamente la vuelta al carril derecho.
• Adelantar sin dejar separación lateral reglamentaria en función de la vía, tipo de usuario, velocidad y anchura de la calzada.
• Realizar el desplazamiento obstaculizando la marcha de los vehículos que hayan iniciado el adelantamiento.

Permitir el adelantamiento:

• Aumentar la velocidad al ser adelantado, obstaculizando.
• No facilitar la vuelta al carril al conductor que desista de efectuar el adelantamiento.
• No ceñirse al borde derecho de la calzada, en vía interurbana con un carril para cada sentido, al advertir que va a ser adelantado.
• No guardar la distancia frontal que permita ser adelantado con seguridad, cuando sea obligatorio mantenerla.

En relación a las intersecciones

Posición:

• No llevar la posición adecuada para o durante el franqueo de la intersección, obstaculizando.

Velocidad:

• Aproximarse o franquear a velocidad excesivamente reducida sin causa justificada.

Detención:

• Pararse sin necesidad, obstaculizando.
• Detenerse rebasada la posición de entrada por no adoptar las medidas necesarias obstaculizando la circulación transversal.
• No parar, obstaculizando al vehículo que dispone de prioridad.
• No detenerse, obstaculizando a los ciclistas, que disponen de prioridad.
• No parar, obstaculizando a los peatones, o a los animales cuando se cruce un arcén, una zona peatonal, una cañada o cuando se gire a la derecha o a la izquierda para entrar en otra vía.

Reanudación:

• Al reanudar la marcha, obstaculizar al vehículo que tiene la prioridad.
• No reanudar la marcha en el momento oportuno.

En relación al cambio de sentido

Selección de lugar:

• Realizar la maniobra en lugar prohibido por norma, obstaculizando.

Ejecución:

• Realizar la maniobra de forma que se obstaculice la circulación.
• Realizar hacia atrás dos movimientos más de los necesarios en función del espacio disponible.

En relación a las paradas y estacionamientos

Selección de lugar:

• Realizar la maniobra en lugar prohibido por norma, obstaculizando.

Ejecución:

• Obstaculizar durante la ejecución de la parada o estacionamiento.
• Cuando el vehículo estacionado sobresalga menos de su mitad respecto a la alineación del resto de los vehículos correctamente estacionados o de las marcas de estacionamiento.
• Cuando el vehículo estacionado en batería sobresalga en más de medio metro de la zona de estacionamiento invadiendo la zona de circulación.
• Al estacionar en batería invadir la acera obstaculizando el paso de los peatones.
• No utilizar adecuadamente el espacio disponible.
• Recorrer marcha atrás más de 15 metros o invadir un cruce de vías, obstaculizando.
• Abrir la puerta o descender del vehículo sin observar.

En relación a la obediencia de las señales

Agentes:

• Detenerse o demorar la reanudación de la marcha cuando el agente permita el paso, obstaculizando.

Señalización circunstancial que modifica el régimen normal de utilización de la vía y señales de balizamiento:

• Incumplimiento de las señales de reglamentación incorporadas a un panel de señalización variable.

Semáforos:

• Detenerse o no reanudar la marcha ante un semáforo con una franja blanca vertical u oblicua, cuando las circunstancias lo permitan, obstaculizando.
• Parar sin necesidad, o no reanudar la marcha ante un semáforo en intervalo verde o en amarillo intermitente, cuando las circunstancias lo permitan, obstaculizando.
• Rebasar un semáforo amarillo fijo, pudiendo detenerse en condiciones de seguridad.
• Rebasar un semáforo con una franja blanca vertical u oblicua, iluminada intermitentemente pudiendo detenerse en condiciones de seguridad.
• No seguir la dirección de la flecha verde de un semáforo circular sobre fondo negro.

Señales verticales:

• No hacer uso de la preferencia ante una señal de prioridad, obstaculizando.
• Incumplir la señal de VELOCIDAD MÁXIMA, excediendo en más de 20 km/h y hasta 30km/h la velocidad establecida.
• Incumplir la señal de: *VELOCIDAD MÍNIMA.
• Obstaculizar a los peatones en las vías señalizadas como calle residencial o Zona 30.
• No dejar pasar a los animales en las cañadas debidamente señalizadas.

Marcas viales:

• Atravesar o circular sobre una línea longitudinal continua que separa carriles del mismo sentido.
• Circular sobre líneas longitudinales discontinuas, obstaculizando.
• Obstaculizar a los peatones o a los ciclistas, que se encuentren esperando o cruzando en los lugares específicamente señalizados para ellos (paso para peatones, carril bici y paso para ciclistas).
• Obligar a los peatones o ciclistas a modificar notablemente su trayectoria por estar detenidos sin justificación sobre los pasos señalizados para ellos.
• Incumplir la señal de: *LIMITACIÓN DE VELOCIDAD Excediendo en más de 20 km/h y hasta 30 km/h la velocidad establecida.
• No seguir la dirección indicada por una FLECHA DE SELECCIÓN DE CARRIL situada sobre un carril delimitado.
• Entrar en un cebreado que separa carriles del mismo o de distinto sentido de circulación.
• No respetar la cuadrícula de líneas amarillas por entrar en ella, cuando previsiblemente pueda quedar inmovilizado dentro de la misma.

En relación al manejo de mandos

Operaciones simples:

• Confusión de pedal de embrague.
• Confusión de pedal de freno de servicio.
• Disminuir velocidad de forma brusca para los permisos de las clases D1, D.
• Confusión del pedal del acelerador.
• No utilizar la relación de marcha adecuada en descensos prolongados para que el motor actúe como freno.
• No desactivar el freno de estacionamiento afectando ostensiblemente a la marcha del vehículo.
• Soltar momentáneamente las dos manos del volante/manillar, siempre que no exista pérdida de dominio.

Operaciones combinadas:

• Dejar caer el vehículo más de 50 cm, en sentido contrario al pretendido.
• Arranque brusco o a saltos. 
• Realizar los cambios con brusquedad.
• Desembragar en curva o en cambio de dirección.
• Frenar en curva sin necesidad.

En relación a otros mandos y accesorios

Relacionados con la seguridad:

• No desactivar el freno eléctrico, afectando ostensiblemente a la marcha del vehículo.

Tipos de faltas en el examen práctico de conducir

Por hacer un repaso general, te recordamos los tipos de fallos que existen:

• Falta leve (L): son las que no generan ningún obstáculo o peligro. Son muy comunes las relativas al uso incorrecto de los mandos del vehículo, por ejemplo.
• Falta deficiente (D): son las que suponen un obstáculo.
• Falta eliminatoria (E): son las que generan un peligro para el conductor o el resto de usuarios. Generalmente estos peligros vienen de saltarse las normas de circulación, actos que serían considerados infracciones graves o muy graves en las práctica real.

¿Cómo se anotan las faltas durante el examen de conducir?

El examinador llevará una hoja de papel durante el examen de conducir:

• En una de las caras, costarán nuestros datos, y habrá casillas que el examinador irá rellenando con los fallos que el aspirante a conductor comete.
• En el reverso, estarán todas las posibles faltas que el alumno puede cometer.

Tanto si el resultado de la prueba es APTO como si es NO APTO, el examinador entregará una copia de ese papel a la autoescuela, por lo que podremos echarle un ojo sin problemas después del examen.

En esa hoja constarán todos los errores que ha cometido el alumno, por lo que, si suspende, no está de más que le eche un vistazo para corregirlos antes de presentarse de nuevo al examen.

¿Cuántas faltas puedes tener en el examen práctico?

En el examen práctico se permiten hasta 9 puntos restados, y se suspende con 10.

• Una falta leve resta 1 punto.
• Una falta deficiente resta 5 puntos.
• Las faltas eliminatorias restan 10 puntos.

A partir de lo anterior, se puede decir que en el examen de conducir práctico, un alumno puede cometer 1 falta deficiente y hasta 4 faltas leves. Por lo tanto, 2 faltas deficientes o 1 falta deficiente y 5 leves hacen que un aspirante sea NO APTO.

En cualquier caso, determinados comportamientos o aptitudes en el examen se califican de una manera algo subjetiva por parte del examinador, así que hay cierta flexibilidad con el tema de los fallos.

Los alumnos que se mantengan atentos al entorno del coche, no deberían tener problemas para aprobar el examen.