Mobility as a Service - Concepto

La movilidad como servicio (mobility as a service o MaaS en inglés) es un modo de viajar que se aleja de la manera tradicional para centrarse en la facilidad para el viajero. Es una puerta que aúna todos los operadores de transportes públicos y privados para hacer una ruta específica para cada viajero y que éste solo tenga que pagar de una vez.

En la práctica, el MaaS funcionaría en forma de apps, webs o canales digitales que actuarían como planeadores de viaje, en la que el interesado pondría un lugar de partida y un destino, y se le presentarían todas las diferentes rutas y combinaciones para llegar. Él elegiría la que mejor se ajustara en función del tiempo, coste, comodidad, etc. y haría un pago único a través de la app.

El último paso sería el roaming, es decir, que todas las ciudades o incluso países estuvieran dentro de la misma app para que todo el mundo pudiera utilizar siempre la misma y no se tuvieran que descargar varias.

Hoy hablamos del concepto Mobility as a service.

• Historia de la Movilidad como Servicio
• Principios de la Movilidad como Servicio
• Impactos y beneficios de la Movilidad como Servicio
• Pagos en la Movilidad como Servicio

Historia de la Movilidad como Servicio

En el año 1996, se introduce en Suecia el concepto de “asistente de información inteligente”, que era un sistema de MaaS básico, pero la idea de que los billetes de transporte público los vendieran terceros supuso una falta de apoyo por parte del gobierno. Esta idea siguió desarrollándose en Finlandia.

En 2015 se creó la conocida como Alianza de Movilidad como Servicio. También se creó el Mobinet, proyecto de la Unión Europea. En los últimos años los proyectos de Movilidad como Servicio han crecido mucho; se les da mucha importancia como formas de reducir la congestión de las carreteras y disminuir las emisiones. La tendencia a la inversión en MaaS parece que aumentará en los próximos años.

A nivel doméstico, Zaragoza es la primera ciudad de España en tener una app de MaaS, aunando todos los transportes y haciendo un pago único.

En Cataluña existe MaaS Catalonia, una iniciativa público-privada para impulsar este modelo de viaje por la comunidad.

En general se puede decir que la Movilidad como Servicio nace de la tendencia hacia la “servitización” y a los nuevos hábitos de transporte actuales, en la que los usuarios eligen servicios de carsharing o carpooling por la ineficiencia de muchos operadores de transportes públicos.

Esta nueva era puede ser vista como una oportunidad para los proveedores u operadores de transporte tradicionales. Además habrá sitio para nuevos participantes y empresas nuevas que estuvieran interesadas en hacer el transporte más eficiente y limpio (te recomendamos leer este artículo sobre la contaminación que suponen los coches).

Principios de la Movilidad como Servicio

Según las fuentes que elijamos, hay varios pilares de la Mobilidad como Servicio. Nosotros hemos reunido 7 principios que nos parecen los más importantes para entender este concepto:

1. MaaS debería ser la mejor propuesta para los usuarios finales: el Mobility as a Service solo funcionará si se tiene al cliente final (ya sea individuo o empresa) en el centro de todo.
2. MaaS debería tener un impacto positivo en la sociedad: las apps de MaaS son una oportunidad para crear una sociedad mejor, a nivel social y medioambiental.
3. MaaS puede abrir nuevos mercados: sería una forma en la que cualquiera que ofrezca un transporte seguro y legal pudiera entrar al juego, haciendo de la movilidad un entorno competitivo y sano en la que varios agentes ponen su granito de arena para crear los mejores itinerarios para los clientes.
4. MaaS se apoya en las TIC para crear nuevos modelos de negocio y gobernanza: el roaming entre diferentes países debe estar garantizado, al igual que la seguridad y la privacidad de datos.
5. MaaS se basa en un intercambio de datos masivo pero seguro: su utilización proporciona al cliente final una imagen clara sobre su viaje, pero a la vez habrá transparencia sobre los costes y los pagos.
6. El MaaS requiere de un marco legal actualizado: para que el MaaS se lleve a la práctica debe haber políticas que protejan tanto a la demanda como a la oferta de estos servicios y les ofrezca privacidad.
7. El MaaS es un ecosistema: para que la Movilidad como Servicio sea una realidad debe haber compromiso por parte de las autoridades competentes, los gobernantes, los operadores de transporte y los clientes.

Impacto y beneficios de la Movilidad como Servicio

Si los proyectos de Movilidad como Servicio salen adelante, el primer impacto sería la disminución de los vehículos particulares, puesto que sería más eficiente usar el transporte público o el privado.

Por otra parte, si aumenta la eficiencia de las redes integradas de transporte, cabe suponer que bajaría su precio.

También está el tema de los coches autónomos, que ya están siendo desarrollados por los principales fabricantes. Los vehículos autónomos serían al menos tan baratos como un servicio VTC pero más cómodos que los viajes compartidos.

De los supuestos anteriores obtenemos varias cosas positivas:

• Menos coste para los usuarios.
• Menos emisiones para el medio ambiente.
• Sería útil para el mundo de los negocios, pues los viajes corporativos saldrían a menor precio y costaría menos tiempo utilizarlos.

Pagos en la Movilidad como Servicio

El tema de los pagos es importante. Hay dos métodos en las apps de MaaS:

El modelo mensual asume que hay personas que usan constantemente los servicios de transporte de una ciudad. En este sentido, por una cuota mensual el usuario podría utilizar todo el transporte público que quisiera, y unos kilómetros de taxi determinados mensualmente. En este caso el operador de MaaS podría comprar los billetes o transportes a granel, y si es suficientemente grande, podría conseguir precios muy competitivos para los usuarios, pero a la vez ayudando con algunos problemas que enfrentan a día de hoy los servicios (taxis esperando demasiado tiempo a los usuarios, trenes que van vacíos, etc.)

El modelo de pago por uso funcionaría mejor para los turistas o los usuarios ocasionales. En este modelo el usuario pagaría por el itinerario que escogiera; aunque este itinerario tuviera varios modos de transporte combinados, el pago sería único, a través de la pasarela de la app, por lo que sería algo rápido y cómodo. El problema es la dificultad para incluir en estas apps el transporte privado.

Ambos modelos supondrían una integración total de los transportes en una ciudad, y por lo tanto de su eficiencia.