Los neumáticos son una parte esencial del vehículo, ya que representan el único elemento del mismo que va unido al firme, y por lo tanto condicionan la seguridad, el consumo, la adherencia, etc.

La seguridad activa del vehículo depende completamente del estado de los neumáticos de nuestros vehículos, y aun así no todos los conductores les prestan la atención que merecen.

En nuestro país, la mayor parte de los turismos llevan neumáticos de verano, incluso todo el año, y los neumáticos de invierno u all season son algo más nicho.

En este post te contamos todo sobre los neumáticos de verano.

índice:

Neumático ecológico

¿Qué son los neumáticos de verano?

Los de verano, son neumáticos destinados a circular cuando la temperatura está por encima de los 7ºC. 

Hablando un poco de las características de los neumáticos de verano, en general poseen una excelente resistencia al desgaste, reducen el ruido al circular, y en temperaturas cálidas sus materiales son muy elásticos y por lo tanto se agarran completamente al asfalto de la calzada. Sin embargo, al descender de los 7ºC pierden mucha elasticidad, el material se endurecerá, y por lo tanto la adherencia a la carretera se verá reducida.

Son perfectos para temperaturas entre los 7 y los 40ºC.

Usar neumáticos de verano en situaciones donde la vía está mojada o tiene nieve, aumenta mucho la distancia de frenado. Según algunos estudios, concretamente en suelo mojado unos neumáticos de verano necesitan 6 metros más para frenar a 80 km/hora que unos de invierno. Y en suelo con nieve, requieren de 31 metros más.

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¿Qué pasa en invierno?

En invierno se alcanzan temperaturas inferiores a 7ºC en la mayor parte de las zonas del país. En teoría, en invierno deberíamos ponerle a nuestro vehículo ruedas de invierno.

Éstas presentan más proporción de caucho natural y de sílice para que su material conserve sus propiedades de elasticidad y agarre intactas a bajas temperaturas, hasta los - 30ºC aproximadamente.

Este tipo de neumáticos presentan dibujos mucho más profundos, ofreciendo un agarre óptimo en condiciones climáticas adversas como lluvia o nieve, haciendo menos probable sufrir aquaplaning y reduciendo la distancia de frenado. Tienen dos testigos de desgaste: uno a 4 mm, y otro a 1,6 mm (el normal). Se supone que cuando se alcanza el primer testigo, ya no son idóneos para conducir con ellos en situaciones muy extremas, pero en España es legar seguir usándolos hasta alcanzar el límite de los 1,6 mm.

Además presentan más laminillas, aumentando la adherencia.

En los flancos de las ruedas de invierno encontraremos la marca MS o M+S, que nos indica que son una excelente opción para barro y nieve (Mud & snow en inglés). Pero además, en los modelos de invierno de mayor calidad encontramos un símbolo de unas montañas nevadas, el símbolo 3PMSF, que son unos neumáticos completamente adaptados al frío.

Dado que el poner las cadenas es algo que no muchos residentes en España saben hacer, estas ruedas también representan un gran alivio en ese sentido; y es que estos neumáticos aseguran que en condiciones de fuerte nevada es toda su superficie la que va en contacto con el suelo, a diferencia de los neumáticos con cadenas. Además, no deterioran el firme.

En España, los neumáticos M+S se consideran sustitutos de las cadenas cuando éstas son obligatorias. En otros países hay otra serie de leyes, algunos obligando a disponer de ruedas 3PMSF para el invierno. Otros países, como en el caso de España, son más flexibles.

¿Qué se debería hacer entonces? En principio deberías montar los neumáticos de invierno en los dos ejes de tu coche (nunca solo en uno de los ejes) en algún momento entre octubre y noviembre (dependiendo de la zona del país) y dejarlos puestos hasta marzo. La otra parte del año se pueden guardar tanto en casa como en talleres que ofrecen el servicio de almacenaje de vehículos de invierno.

¿Cuál es la realidad? Que la gente en España no hace el cambio de ruedas entre temporadas.

Neumático de invierno

La alternativa: neumáticos all-season

Los neumáticos all season son aquellos que resultan útiles para todo el año, aunque no destacan en ninguna característica concreta. Es decir, nunca tendrás un rendimiento óptimo de estas ruedas, aunque sí aceptable.

Los neumáticos all season o 4 estaciones se deben renovar cada 6 años, o en kilómetros, cada 50.000 a 90.000, dependiendo del modelo exacto.

Aun así, son los neumáticos de invierno o verano los que nos ofrecen una seguridad y un control máximo en sus respectivas temporadas. No hay que olvidar que la seguridad al volante es importante, y por lo tanto este tema no debe ser pasado por alto a la ligera.

En España los neumáticos all season no son demasiado populares.

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En conclusión, al ser un elemento tan importante en la seguridad , es normal que todos los expertos aconsejen que los neumáticos de un vehículo estén 100% adaptados a las condiciones de la carretera. Unos neumáticos adecuados reducen considerablemente las probabilidades de sufrir un accidente. Por lo tanto, el mensaje final es que te plantees seriamente conducir en invierno con los neumáticos de invierno y en verano con unos neumáticos de verano. El tipo de neumático sí importa.