Los tipos de llantas - Materiales y tamaños

Las llantas son una parte muy importante del automóvil, sin embargo, casi ningún conductor sabe sobre qué tipos de llantas existen o cuáles necesita su coche. A veces incluso usan términos incorrectos.

Hoy resolvemos todas tus dudas sobre las partes de la rueda y comentamos los tipos de llantas que existen en el mercado.

Resumen de contenidos:

• Partes de una rueda del coche
• La importancia de las llantas
• Elegir las llantas adecuadas
• Tipos de llantas
• Clases de neumático

Partes de una rueda de coche

Las partes fundamentales de las ruedas son:

• Neumático es la parte que funciona como cubierta.
• Llanta o rin es la pieza redondeada que mantiene la forma del conjunto al rodar. Es la pieza metálica que une la rueda al resto del vehículo.
• Banda de rodadura es la parte del neumático que se encuentra en contacto con el suelo, y que por lo tanto ha de adherirse al firme.
• Carcasa es lo que otorga rigidez a toda la estructura.

Tenemos que entender que las ruedas están en constante cambio para mejorar su adherencia y resistencia. Las investigaciones sobre sus materiales y estrías es constante para ofrecer la mejor experiencia a los conductores.

La importancia de las llantas

Las llantas pueden cambiar completamente la estética de un automóvil. Quitando su importancia para el funcionamiento del coche, unas llantas que no casan con el modelo en cuestión pueden arruinar toda la apariencia del automóvil, mientras que unas llantas atrevidas pueden darle un aire más moderno.

Por ese motivo, las llantas de serie son el elemento que más conductores deciden cambiar en sus vehículos. Por desgracia, no saben elegirlas bien. Temas como las dimensiones o el material del que están hechas las llantas afectarán a su función, que no es otra que la de unir los neumáticos al resto del coche.

Elegir las llantas adecuadas

Aunque la estética de la llanta es importante, la funcionalidad debería ir antes, por ello damos un par de consejos antes de elegir unas llantas nuevas para el coche:

1. La relación entre llanta y neumático ha de ser equivalente. No llevar neumáticos y llantas equivalentes es perjudicial para otros elementos del coche y además aumentará el consumo de combustible.
2. Si la llanta nueva es más grande que la llanta original, monta un neumático de perfil más bajo; y lo mismo al revés. Muchas personas deciden poner llantas más grandes y vistosas a su vehículo. En ese caso, deberás poner neumáticos de un perfil más bajo (más estrechos). Lo mismo pasa al contrario. ¿Tiene este cambio consecuencias? Algunas: los neumáticos de perfil bajo sufren más pinchazos y absorben menos las irregularidades del firme, pero toman las curvas mejor que los neumáticos de perfil alto.

Tipos de llantas

Ahora que ya hemos explicado brevemente qué son las llantas y cuál es su misión dentro de la rueda, podemos pasar a clasificarlas según diversos factores. Lo más normal es clasificarlas en función del material y del tamaño.

Tenemos que saber que dentro de cada tipo de llantas hay diferentes calidades. Las marcas mejor vistas en el mercado a día de hoy son Michelin, Pireli, BFGoodrich y Goodyear.

Material del que están hechas

Dependiendo del material de fabricación, las llantas se suelen dividir en:

• Magnesio. Es el material más resistente y ligero, pero como es tan caro de producir, se usa solo en coches de competición o de lujo. Es fácil ver llantas de este material en el Dakar o la Fórmula 1.
• Fibra de carbono. Es un tipo de llanta tremendamente costoso, siendo el precio de unos 30.000 euros. Solo se usa en superdeportivos. Ofrece unas condiciones excepcionales.
• Aluminio. Se considera el material con la mejor relación calidad/precio. Es ligero, por lo que ahorra combustible, pero además es un material resistente y se comporta muy bien en las curvas.
• Acero. Es un material mucho más pesado, que a la larga consume más combustible. Eso sí, es barato de producir, por ello en cuanto a turismos, se usa solo en las gamas más bajas, sin embargo se usa mucho en vehículos comerciales como camiones o furgones debido a la resistencia del acero y a que soporta mucho más peso que el resto de materiales. Uno de sus hándicaps es que estas llantas no se refrigeran bien.
• Aleación. Hay varias aleaciones posibles, siendo muy popular la de magnesio, níquel y aluminio, que es bastante cara de producir, por lo que se encuentra en vehículos de gama media-alta y en adelante. En cualquier caso, mezclar las ventajas de los distintos materiales es la mejor opción para la mayor parte de los turismos, pero el precio y el mantenimiento necesario también aumentan.

Tamaño

Las llantas suelen tener “tallas”, que se corresponden con el vehículo al que irán destinadas. Los tamaños más comunes son:

• 15 pulgadas. Este modelo de llanta se usaba en los turismos de gama media más vendidos entre los 90 y los 2000.
• 16 pulgadas. Es un tamaño que se popularizó en los 90, sobre todo en marcas alemanas como Audi o MBW.
• 17 pulgadas. Tipo de llanta que se usaba hasta hace poco en modelos deportivos de gama media-alta.
• 18 pulgadas. Son los rines usados para la mayor parte de coches de gama media-alta con prestaciones deportivas a día de hoy. Poseen cualidades para la gran parte de caminos.
• 19 pulgadas. Es un tamaño para superdeportivos, SUVs y coches todoterreno. A día de hoy son muy populares debido a la alta demanda de SUVs. Son usadas por todo tipo de marcas, desde Audi hasta Nissan.

Clases de neumático

Como recordatorio, también podemos indicar los tipos de neumáticos que podemos encontrarnos.

La estación

• De verano. Estos neumáticos ofrecen una conducción muy suave, pero pierden sus propiedades en temperaturas bajas.
• De invierno. Es un neumático cuyos surcos le dan gran adherencia en suelos con nieve o hielo. Su material no pierde las propiedades con el frío.
• All season. Aunque no son neumáticos perfectos ni para el calor ni para el invierno, ofrecen un buen equilibrio para lugares donde el clima es muy variado.

El dibujo de la banda de rodadura

Según el dibujo que veamos en la banda de rodadura, los neumáticos se clasifican en:

• Rodadura asimétrica. El patrón de estrías es asimétrico, dejando bloques más grandes en el exterior y más pequeños en el interior. Este tipo de neumático se usa mucho en modelos deportivos por la gran adherencia que presta este tipo de dibujo.
• Direccional. Hay una banda central sin surcos y varios surcos simétricos transversales en los laterales. Aunque estas bandas se desgastan rápido, son ideales para la frenada en suelos húmedos.
• En bloques. Su dibujo está compuesto por bloques independientes pero interconectados que le dan mucha estabilidad en suelos mojados.
• Rodadura repetitiva. Este tipo de neumático contiene surcos perpendiculares que se alinean con el eje de conducción. Prestan mucha estabilidad al frenar y acelerar, por lo que se usan mucho en coches todoterreno, camiones y autobuses.
• Rodadura en costillas. Contiene surcos paralelos que se sitúan a lo largo del eje de conducción. Es un tipo de neumático ideal para asfaltos o suelos duros.

Su carcasa

Dependiendo de la estructura de su carcasa nos encontramos con varios tipos de neumáticos:

• Neumático radial. Se compone de capas de tejidos dispuestos de manera radial formando una especie de cilindro, recubierto de telas de fibras metálicas cruzadas.
• Neumático diagonal. Contiene de 6 a 12 capas cruzadas, puestas de manera diagonal sobre la carcasa.
• Neumático sólido. No cuenta con aire, por lo que un pinchazo no es un gran problema. Se usa en vehículos industriales pesados.

Ten en cuenta que nos hemos centrado en las llantas para coches, aunque hemos mencionado otros vehículos. Las llantas para coches de fórmula 1, bicicletas, motos o camionetas, podrían tener otras peculiaridades.

Esperamos que te haya gustado este artículo sobre tipos de llantas de coche.